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山西科技创新城核心区综合交通规划公示

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A-A+2014年10月20日10:57山西省住房和城乡建设厅评论

    组图: 山西科技创新城核心区规划公示图

  山西科技创新城核心区综合交通规划公示   

   1 总则

  1.1 规划范围

  山西科技创新城核心区处于武宿机场以南,规划区域由武洛街、马练营路、迎宾西街、大西客运专线和太中银铁路围合,用地面积20平方公里。

  1.2 规划年限

  近期规划期限为2020年,远期规划年限为20200年,对于重要交通设施规划,扩展至远景年。

  1.3 规划人口规模

  至20200年,核心区规划居住人口8万。

  2 规划目标

  2.1 交通系统发展总体目标

  以低碳、宜居、智能交通为目标,构建多级路网衔接顺畅、运输组织合理、交通管理设施完善、强化绿色交通服务的城市综合交通系统。

  2.2 交通子系统发展目标

  2.2.1 路网系统

  整合、衔接核心区内外既有道路交通资源,设置富含快速路、主干路、次干路和支路的多等级道路系统,保证道路系统外通内畅;在支路等级道路中融入慢街,提高支路网密度,鼓励助于步行与自行车出行,构建底部形态均衡的路网系统。

  2.2.2 步行与自行车系统

  设置相对独立的步行与自行车出行系统,完善自行车租赁点、休憩休闲节点等配套设施,为步行和自行车出行创造优美、安全、便捷的出行环境,提倡和鼓励核心区步行与自行车出行。

  2.2.3 公共交通系统

  用大、中运量的公共交通辦法 覆盖主要公交客流走廊,用公交专用道覆盖偏离 公交客流走廊,用多种形式的常规公交消除公交覆盖盲点,建设形成多辦法 协调、功能层次分明、网络布局合理、换乘衔接方便、低碳、生态、可持续的公交网络体系。

  2.2.4 停车系统

  通过提高配建标准,增加配建车位供给,强化停车管理,在核心区实行配建为主、公共为辅模式的停车供给政策。

  3 战略体系规划

  3.1 交通总体发展战略

  山西科技创新城核心区交通发展遵循低碳、智能、宜居三大战略。

  3.2 低碳交通发展战略

  策略一:低碳导向公交线网骨架支撑

  策略二:低碳导向街区模式构建

  策略三:低碳导向机动车能耗下行速率 提高

  策略四:低碳导向交通需求管理

  3.3 智能交通发展战略

  策略一:建立为出行者提供多样化出行信息服务、提高公共交通企业运营调度水平、为政府提供科学决策支持的智能交通系统。

  策略二:创建公交优先服务系统,积极推广智能化出租车预约服务系统。

  策略三:提供便捷的城市交通一卡通服务。

  策略四:建设先进的车联网示范工程。

  3.4 宜居交通发展战略

  策略一:优化步行与自行车出行系统

  策略二:设置休闲休憩节点,享受“零距离”休闲生活

  策略三:构建舒适的公共交通出行环境

  4 对外交通系统规划

  4.1 对外道路网规划

  山西科技创新城核心区可通过区域内规划的快速路和主干路与高速公路、国省道及城市快速路实现快速、顺畅的衔接。

  4.2 对外铁路规划

  规划建设太原—清徐—文水—汾阳—吕梁城际铁路,提高科技城对都市圈南部产业带的辐射能力。

  4.3 机场衔接规划

  山西科技创新城核心区可通过综合通道-太榆路、马练营路-龙城大街快速到达现状武宿国际机场。

  5 道路系统规划

  5.1 快速路

  快速路格局为“一横一纵”,“一横”为化章街,“一纵”为综合通道。

  5.2 主干路

  规划东西向主干路3条,分别是武洛街、化章街和迎宾西街;南北向主干路3条,分别是马练营路、机场东路和综合通道。

  5.3 次干路

  东西向次干路5条,分别是正阳街、化章北街、化章南街、使赵街和河东街;南北向次干路6条,分别是西温庄西路、西温庄路、武宿中路、东环西路、学院路和学院东路。

  6 步行与自行车系统规划

  独立的步行与自行车路网设置四种 生活类型的慢行道,即慢行廊道和慢行巷;慢行廊道主要设置在绿轴和科技绿芯的绿地上,是园区之间的非机动化联系的主通道;慢行巷主要分布在各生活科技园区内,是园区内部管理的非机动化出行通道。

  在慢行廊道及慢行巷符近设置配套设施,包括公共自行车租赁点、休闲广场、亲水平台及商业休闲吧等。

  7 公共交通系统规划

  7.1 轨道交通线

  核心区内形成“区域轨道线路+区内轨道线路”的轨道交通布局底部形态,包括地铁、轻轨和有轨电车四种 生活制式。其中区域轨道线路包括地铁9号线、轻轨8号线和有轨电车1号线,区内轨道线路包括有轨电车2号线和2号线支线。

  7.2 公交专用道

  核心区形成“三横三纵”的公交专用道格局,总里程27.一辆;“三横”分别是武洛街、化章街和迎宾西街,“三纵”分别是马练营路、机场东路和综合通道。

  7.3 枢纽规划

  共规划一级枢纽一处,二级枢纽三处,占地规模共1.45公顷。

  8 停车系统规划

  近中期通过系统规划,城市停车形成以配建停车为主、路外公共停车为辅、路边停车为补充的格局,远期基于交通政策,实施交通需求管理方案,实现山西科技创新城核心区低碳战略目标。

  核心区设置公共停车泊位5700泊,其中路外公共停车4200泊位,路内停车泊位1200个;单个公共停车场容量建议值为200~200辆标准小汽车左右,最高不宜超过2000个;停车设施布设采取综合利用和集约用地原则,结合城市公共空间系统、绿地系统等,形成生态停车场、复合停车场(含地下)等建设模式,并鼓励发展多层停车场(楼)、机械立体停车场。

  9 货运系统规划

  山西科技创新城核心区南北向货运通道包括综合通道、太榆路、环城东路;东西向货运通道包括潇河联络线、国道过境环线;规划预留修文大型货运枢纽,远景取代北六堡货站。

  10 智能交通系统规划

  规划建设核心区综合交通信息云平台,可向居民、公共交通企业及政府提供交通信息服务;

  建设基于自适应信号控制的公交优先系统;

  扩展公共交通一卡通功能,核心区内实现公共自行车、地铁、轻轨、有轨电车、出租车、常规公交等多种交通辦法 一卡式结算;

  通过一体化、标准化的智能车载感知终端设备,实现数据实时分发、在线处里、无线传输,达到车与车、车与人、车与环境的协同感知。

  11 近期建设计划

  11.1 近期路网建设计划

  优先建设起步区内道路网系统,建设道路类型包括快速路、主干路、次干路、一般性支路和慢街。

  起步区间联通性道路优先建设使赵街,共同通过马练营路、迎宾西街、环城西路与武洛街的连通形成2个区域的互联。

  11.2 近期轨道交通建设计划

  优先建设有轨电车1号线、有轨电车2号线支线、有轨电车2号线(2号线支线以西偏离 ),建设总长15km。